优乐国际官网开户最高占成:中国航发落后美30年如何发展6代机 靠该技术弯道超车

    2019-09-27 08:05:49更新1049人看过

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      晨枫:未来战斗机“机将不机”?

      [文/ 观察者网专栏作者 晨枫]

      F-22开创了第五代(中国称为第四代)战斗机的时代,但除了几个艺术想象图,美国的第六代还没有准信。英国的“暴风”、法国的“幻影之子”都号称第六代,但谁都不把它们太当真。第六代战斗机到底会是什么样子?会不会大道无形、大音无声、索性机将不机?并非没有这个可能。8月7日,美国空军负责技术规划的麦克·范蒂尼少将在美国空军协会的米歇尔研究所就是这样暗示的。

      按照范蒂尼的说法,美国空中力量历史上每一个时代都有代表性的战斗机,二战时代是P-51,朝鲜战争时代是F-86,越南战争时代是F-4,冷战时代是F-15,现在则是F-22。但未来可能是从战斗机到卫星到作战云的众多作战系统组成的体系在战斗。体系的战斗力通过各系统来实现,但战斗力的核心作用反而有所淡化,不一定必然围绕着具体的下一代战斗机而打造。

     对于美国空军来说,歼-20是最可能动摇其“空中统治”的对手,因此他们的焦虑都是从这个事实来的

      当然,这不排除在远期还将重启下一代战斗机的研发,只是这是“有朝一日”的事情,不再是当务之急。另外,下一代战斗机除了继续加强隐身,还要求在超巡方面更进一步。按照传统定义,只有整个出击中至少70%以上时间为超音速飞行,才能算真正的超巡。F-22只是能不开加力就达到超音速的持续飞行速度,但油耗还是比亚巡增加30%,只要有可能,还是会把速度降低到高亚音速,以提高航程和巡航时间,与“真正”的超巡还是有一点区别。下一代应该达到真正的超巡,AFRL已经为此启动三涵道变循环发动机的研发,但技术成熟程度还达不到在几年内就启动战斗机研发的要求,这可能也是推迟研发的另一个原因。

      常有人戏说中国一直在摸着美国过河,这里面不乏正确的成分。这不是盲目照抄,而是在思考的基础上承认别人探索的成果。没有必要重新发明轮子。当然,前提是要弄清轮子是干什么用的,确实符合自己的需要,但看准了就不用客气,直接拿来主义。这和西方鼓噪的知识产权没有关系,知识产权保护的是具体的知识产品,抽象的理念是不受保护的,也没法保护。但重铺路、轻造车,这还真是中国空军眼下需要认真考虑的。

      中国正在空军现代化的关口。一方面,歼-20为代表的第五代(为了上下文的统一,这里用美国的划代标准)战斗机正在形成战斗力;另一方面,歼-16、歼-10C为代表的四代半也在大量生产,还将在可预见的将来继续担当主力。

      中国的不利条件是很多关键技术尚且“在路上”,尤其是高性能航空发动机。涡扇10(包括改进型)所对应的是美国在70-80年代的基本技术,刚渐入佳境;涡扇15对应的是美国在90年代的基本技术,靴子还没有落地。中国的有利条件是在电子技术方面,已经在一定程度上实现弯道超车,发达的民用ICT提供了肥沃的土壤和繁多的种子,使得各种先进军用电子技术茁壮成长,全固态数字显示和主动电扫雷达就是例子。这有点像二战时代美国的坦克装甲车辆可以大量借用民用汽车拖拉机的技术和生产体系的情况。先进弹药和武器智能化也 “在路上” 。

      在这样的情况下,中国可以利用NGAD在速度和方向上改变节奏的机会,并利用中国战斗机主力“年轻力壮”、改装升级余地较大的有利条件,一方面在尚且“在路上”的基本航空技术方面继续发力追赶,另一方面在差距已经缩小的ICT方面力争赶上甚至有所超过,新造和改装升级并举,有希望在不远的将来弥补空中力量的体系差距。至于这算第几代,有什么关系呢?

      (本文受席亚洲关于“百系列”信息的启示,特此感谢!)

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